Fra le priorità infrastrutturali, spicca la statale 106 Jonica: il documento chiede 3 miliardi per finire l’opera, compresi il completamento della tratta Catanzaro-Crotone (1.8 miliardi) e il collegamento Crotone-Sibari. Nel Def si pone attenzione anche al Cratere post-terremoto del Centro Italia: si chiede di potenziare i collegamenti esterni, per poter connettersi ai grandi assi adriatici e tirrenici. Infine ci si sofferma anche su un collegamento stabile sullo Stretto di Messina, ma ad oggi non si è pronti.

Il «Def infrastrutture» ha un valore strategico perché, per impostare le opere che diano continuità dopo il 2026, è necessario partire immediatamente con idee e programmi chiari. Tutto ciò sarà utile anche per condividere con il Parlamento quanto è necessario fare con la prossima legge di bilancio.

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Durante il breve tour all’interno dello scalo il ministro è stato accompagnato dal presidente della Regione Calabria Roberto Occhiuto e dal presidente dell’Autorità di sistema portuale dei mari Tirreno meridionale e Ionio Andrea Agostinelli.
“Sappiamo che bisogna legare il sistema porto al retroporto e per questo – ha aggiunto Giovannini – ho discusso con il presidente Occhiuto sulle problematiche anche del raccordo ferroviario. La Calabria, come sapete, è destinataria di ingenti somme del Pnrr non solo sull’ammodernamento e sulla realizzazione dell’alta velocità ferroviaria Salerno Reggio ma stiamo lavorando anche con celerità sulla 106 per la quale abbiamo stanziato altri 200 milioni di euro”.
“A causa del conflitto in Ucraina, il ministro della Transizione ecologica Roberto Cingolani e tutto il Governo – ha aggiunto Giovannini – stanno riesaminando il piano per le forniture energetiche e, in quest’ambito, non è escluso che si riapra la partita del progetto che riguarda la realizzazione a Gioia Tauro di un impianto di rigassificazione”.

Il presidente Occhiuto ha annunciato che “tra oggi e domani nominerò il nuovo commissario del Corap e spero che questi problemi si risolveranno presto. Il Ministro si è già attivato con la stessa Rfi affinché gli interventi sul raccordo, previsti dal Pnrr, si realizzino subito.

Posso assicurare – ha aggiunto – che seguo con particolare attenzione l’evolversi di questa situazione così come seguo la fase di rilancio della Zes Calabria e presto, a proposito della Zona economica speciale, incontrerò il neo commissario Federico D’Andrea per delineare un’ipotesi progettuale che leghi le attività portuali con il recupero e l’utilizzo pieno delle aree del retroporto di Gioia Tauro”.
(Ansa)

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“I lotti devono essere funzionali, non costruttivi cioè – ha spiegato nella sede della Regione Campania a margine dell’avvio del Dibattito pubblico sui progetti dell’AV – devono entrare in funzione entro quella data. Una cosa è aver completato il lotto, un’altra è fare le sperimentazioni tecniche, ma questa è una questione tecnica. Tutto va completato entro il 2026”.

Giovannini ha poi concluso: “C’è l’impegno del governo e di RFI perchè il PNRR venga realizzato nei tempi e finora, nonostante lo scetticismo di molti, abbiamo rispettato tutti i tempi. La Commissione europea ha dato ieri il suo benestare sui 51 obiettivi del 2021. In molti pensavano che non sarebbero mai stati raggiunti”.

“Dei 61,4 miliardi di competenza del Mims, il 55% è stato orientato al Sud, a fronte di una media del 40%. Questo non è frutto di un algoritmo, ma di una scelta politica. Così come è una scelta politica destinare il 70% delle risorse alla lotta al cambiamento climatico”, ha proseguito.

“L’Alta velocità – ha detto ancora Giovannini – sarà portata a 9 milioni di italiani, 6 dei quali residenti al Sud». Per il presidente della Campania, Vincenzo De Luca, l’Alta velocità Sa-Rc «può essere la speranza di rinascita per un Sud che ha perso negli ultimi 15 anni un milione e 600 mila abitanti”.

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“Con la stessa serietà con la quale ho provato a portare nel Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibile certi principi, affronteremo anche questa questione con dati di fatto – ha aggiunto il ministro Giovannini – per consentire alla politica, democraticamente, dopo un dibattito pubblico, che mi viene rimproverato come un modo per rallentare le decisioni, di prendere una decisione”.

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“Nei prossimi mesi – aggiunge – ci saranno interlocuzioni tecniche tra la Regione e il Ministero per velocizzare la spesa e la realizzazione di questi interventi.

Abbiamo parlato dell’Alta Velocità e della necessità di inserire anche il lotto di Gioia Tauro tra i primi da realizzare: tutto questo per collegare in modo adeguato il porto e la zona franca alla rete ferroviaria. Saranno previste, inoltre, importanti ulteriori risorse per la nostra Regione, che arriveranno tramite un anticipo del Fondo di sviluppo e coesione. Tra le altre questioni strategiche per l’infrastrutturazione della Calabria, abbiamo analizzato i temi della strada statale 106 Jonica, della strada statale 713 Trasversale delle Serre, e degli interventi di efficientamento necessari per la rete autostradale. Ci saranno, inoltre, rilevanti novità infrastrutturali per la zona economica speciale di Gioia Tauro e per potenziare la rete delle ferrovie regionali. Tanti progetti in cantiere, tante importanti novità per il nostro territorio. Andiamo avanti per costruire il futuro della Calabria”- conclude Occhiuto.

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Secondo il ministro, infatti, “Si stanno saldando tutte le condizioni perché i prossimi dieci anni siano davvero anni trasformanti” nel suo settore di pertinenza. E, riguardo all’attribuzione dei fondi del Pnrr ai soggetti attuatori, dichiara che Rfi è “un soggetto eccellente” che “dovrà curare circa 30 miliardi di investimenti” e che sono pronti i bandi per sostituire i bus inquinanti con quelli elettrici.
“Una parte di questi può essere acquistata con i fondi regionali o comunali”, precisa il ministro, che per questo sta incontrando i presidenti di Regione, perchè “devono sfruttare l’utilizzo del Fondo sviluppo e coesione, che l’ultima legge di bilancio aumenta da 15 a 23 miliardi”.»

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“Sta per partire uno studio di fattibilità, piuttosto approfondito e complesso” – ha detto – al termine del quale “valuteremo tutti assieme cosa fare”. Questo ci consentirà di valutare “non solo gli aspetti ingegneristici, ma anche quelli ambientali, economici e sociali”, ha aggiunto.

“Nel frattempo questo governo per la prima volta ha messo mezzo miliardo” per migliorare la situazione e “già dall’anno prossimo sarà possibile ridurre di un’ora il tempo di trasporto dei treni da una parte all’altra”, ha concluso.

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“Esistono profonde ragione per la realizzazione di un collegamento stabile”, ovvero di un ponte sull Stretto di Messina, fra la Sicilia e la terraferma- ha detto, aggiungendo che la realizzazione, tuttavia, dovrà essere definita “al termine di un processo decisionale che preveda inizialmente la redazione di un progetto di fattibilità
tecnica ed economica al fine di confrontare le due soluzioni di collegamento individuate dal gruppo di lavoro come più promettenti, ovvero quella del ponte a una e a più campate”

Guardando ai fabbisogni di mobilità dell’area, a partire da quelli pre-Covid, ha spiegato ancora Giovannini, “ne è risultato che i traffici dello Stretto di Messina sono rilevanti rispetto alla scala nazionale”. Nell’area transitano 11 milioni di passeggeri l’anno, 800mila veicoli pesanti l’anno e 1,8 milioni di veicoli leggeri l’anno, ha sottolineato il ministro.

La prima fase del progetto di stabilità di un ponte sullo Stretto di Messina, che confronti l’ipotesi a 1 e l’ipotesi a 3 campate, “potrebbe concludersi entro la primavera del 2022”, così da poter avviare un dibattito pubblico e pervenire “a una scelta condivisa”. Per realizzare il progetto di fattibilità tecnica ed economica è “disponibile un finanziamento da 50 milioni” stanziato con la legge di bilancio e sarebbe opportuno “prevedere l’istituzione di un gruppo di lavoro dedicato a supportare e coordinare l’intero processo”.

Per realizzare eventualmente un collegamento stabile che attraversi lo Stretto di Messina sarebbe “più efficiente” usare solo il finanziamento pubblico- ha proseguito Giovannini, relazionando sulle risultanze del gruppo di lavoro su questo fronte. Il gruppo di lavor incaricato di valutare un sistema attraversamento stabile dello Stretto, ha detto, “ritiene sia più efficiente finanziare il sistema di attraversamento interamente e in modo trasparente a carico della finanza pubblica, anche in relazione ai benefici diffusi che l’opera avrebbe sull’intero Paese”.

Al di là dell’eventualità di costruire o meno un ponte che attraversi lo Stretto di Messina, nell’area ci sono “serie di criticità” che vanno risolte” e su questo fronte “il governo ha già pianificato per ridurre gli eccessivi tempi di percorrenza”, sottolineando che i vari interventi “sono già finanziati o attraverso il Fondo complementare o attraverso la nostra proposta di Fsc 2021-27 o attraverso risorse statali o attraverso il Pnrr”.
“Sono previsti 510 milioni per un programma che dovrebbe essere completato nel 2025”, ha aggiunto il ministro, citando fra gli interventi la riqualificazione del naviglio per trasbordo ferroviario, l’ibridizzazione di tutta la flotta e il rinnovo del materiale rotabile ferroviario. Fra gli altri progetti la riqualificazione del naviglio veloce passeggeri e quella delle stazioni ferroviarie di Messina, Reggio Calabria e Villa San Giovanni.

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“Ad ogni modo”, ha aggiunto il ministro, “al fine di velocizzare l’attraversamento dello Stretto di Messina, recentemente evidenziata nelle risoluzioni approvate dal Parlamento in relazione alla proposta di Pnrr, confermo che sono in corso gli approfondimenti necessari sulle diverse soluzioni”.

“Quello che posso dire – conclude – è che i lavori della Commissione ministeriale, istituita presso il ministero, si concluderanno a brevissimo nelle prossime settimane, con l’elaborazione di una relazione, che presenterò al Parlamento per aprire un dibattito pubblico efficace e proficuo”.

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Come sottolineato dal ministro nella lettera di trasmissione, “si tratta di un intervento di importanza strategica per il Governo, già previsto nell’allegato al Def 2020 ‘Italia Veloce’, approvato dal Consiglio dei Ministri il 6 luglio 2020, e inserito come opera prioritaria per il Mezzogiorno e l’intero Paese nell’ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza”.
“I primi risultati della progettazione – scrive il ministro – assumono un evidente significato storico per un’opera che contribuirà sensibilmente a ridurre il gap infrastrutturale del Mezzogiorno, promuovendo una nuova stagione di sviluppo omogeneo del Paese”.
Giovannini segnala anche l’intenzione di “sottoporre il progetto al dibattito pubblico, con le modalità previste dalle vigenti disposizioni, al fine di garantire un ampio coinvolgimento dei cittadini e delle rappresentanze dei territori interessati”.

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