La Filt Cgil e la RLSS chiederà oggi stesso la convocazione del comitato igiene e sicurezza presso l’Autorità di Sistema Portuale, bisogna intervenire subito per bloccare l’escalation di incidenti sul lavoro che incombono sul tutto il territorio nazionale. Abbiamo sempre denunciato come il lavoro portuale è tra i più pesanti e pericolosi, certo il porto di Gioia Tauro è all’avanguardia sui processi di sicurezza, c’è un’attenzione massima da parte dei terminalisti e da parte delle O.O.S.S., ma riteniamo indispensabile però, esaminare con attenzione quanto è successo, ed intervenire sui rischi correlati ed interferenziali, soprattutto per generare certezze sui tempi di vita e di lavoro, una battaglia portata avanti dalla FILT CGIL da sempre.

Rimaniamo vicini al lavoratore che ha subito l’incidente, attivandoci immediatamente per gli interventi atti alla sensibilizzazione del personale tutto e principalmente alla ricerca di interventi concreti per la totale eliminazione dei rischi. Ed infine, l’appello che per l’ennesima volta lanciamo alle istituzioni tutte, una realtà così importante dove operano circa 3.000 lavoratori h 24, non può non avere un ospedale a Gioia Tauro attrezzato con un pronto soccorso all’avanguardia ed una traumatologia d’urgenza, fondamentali per salvare vite umane.
FILT CGIL

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“Questi – spiega in una nota – sono i numeri delle pesanti responsabilità di Rfi nella regione. E sono numeri che parlano chiaro: RFI ha abbandonato la Calabria. Al di là delle risorse del Pnrr che progetta una strana, incomprensibile e più lunga rete per l’Alta Velocità, le risorse per manutenere la rete ferroviaria calabrese sono state poche e spese male. Ma Rfi fa orecchie da mercante – continua – parla di centinaia di migliaia di euro di investimenti in manutenzione con il risultato di un aumento dei guasti sulla linea che hanno prodotto rallentamenti, ritardi, cancellazione di corse, coinvolto centinaia di treni e provocato disagi a migliaia di passeggeri. La rete ferroviaria calabrese è un colabrodo che produce un disservizio che non ha paragone con alcuna altra regione del Paese, mettendo a rischio la sicurezza dei lavoratori e dei passeggeri”.
Per Rfi, secondo Costantino, “la Calabria è una regione canaglia, si può anche non tenere in considerazione. Per questo chiediamo al Presidente della Regione Occhiuto – afferma – di farsi sentire, di fare come l’assessore regionale ai Trasporti della Lombardia che pochi giorni addietro a causa di un guasto alla rete che ha provocato un ritardo di soli 15 minuti ha convocato l’Amministratrice delegata di Rfi. Solo per 15 minuti! Invece in Calabria dove in 10 mesi si sono accumulati, a causa della rete fatiscente, più di 2 mila e 300 minuti di ritardo per RFI va tutto bene. L’AD di Rfi venga in Calabria e dimostri con i fatti di non considerarci l’ultima periferia dell’impero. Chiediamo anche alla deputazione calabrese – conclude – di portare nelle aule parlamentari un serio dibattito sullo stato dell’infrastruttura ferroviaria, per verificarne il grave abbandono e per impegnare Rfi ad un cambio di rotta immediato nella strategia aziendale e nel management che ha provocato e mantenuto tale situazione”.

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Per il segretario generale Filt-Cgil Calabria la Sacal “vive una pericolosa deriva democratica”. “Crediamo – prosegue – che dagli anni ’60 in poi mai nessuna azienda si sia comportata in questo modo. Cosa sarebbe successo se un atteggiamento simile fosse stato assunto da aziende come Trenitalia, Rfi, Italo, altri gestori aeroportuali sparsi per l’Italia, oppure, per restare in Calabria, aziende come Ferrovie della Calabria oppure MCT? Di tutte queste aziende abbiamo avuto i loro piani industriali, di Sacal invece no! E’ un atteggiamento padronale inaccettabile, fuori dal tempo e fuori dalla comprensione che evidenzia il modo di intendere le relazioni industriali dei dirigenti della Sacal. Eppure De Metrio è il presidente di una Società che, fino ad oggi, è a maggioranza pubblica e che, purtroppo, ha tutta l’intenzione di diventare a maggioranza privata. Se la Sacal non fornisce immediatamente il Piano industriale ai sindacati, e per quanto ci riguarda innanzitutto alla Filt-Cgil che lo ha formalmente richiesto, si evidenzia la volontà aziendale di non farci svolgere il nostro ruolo a difesa degli interessi di chi rappresentiamo, dei diritti dei lavoratori e dello sviluppo del territorio”.
“Chiediamo – conclude Costantino – al Presidente della Regione e al sindaco di Lamezia di intervenire su questa vicenda, di farci capire se sostengono questo atteggiamento del Presidente De Metrio o pensano invece di sostenere corrette relazioni sindacali”.

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Ne danno notizia dalla segreteria regionale Filt-Cgil Calabria. Ecco il loro commento sulla questione: “è una buona notizia che dimostra che quando i lavoratori uniti fanno fronte comune, i risultati si ottengono e le difficoltà frapposte da parte aziendale riescono ad essere superate. Adesso la Sacal programmi il pagamento del mese di luglio e pianifichi le ferie, istituto contrattuale nazionale, per il personale che ne faccia richiesta, perché i diritti delle persone che lavorano sono irrinunciabili e non sono nella disponibilità della volontà aziendale. Si affronti anche la questione dello stipendio dei lavoratori adibiti alle pulizie dei tre scali”.

“Rimangono ancora molte difficoltà – prosegue la nota – nel confronto appena avviato con la Sacal: il passaggio dei part time a full time, altri stagionali che possono essere chiamati, la presentazione del Piano industriale del sistema aeroportuale calabrese e l’individuazione dei fattori ulteriori di sviluppo per il rafforzamento dell’aeroporto internazionale di Lamezia, il recupero del progetto della nuova aerostazione di Lamezia ed altre importanti questioni che saranno approfondite nella conferenza stampa che Filt e Cgil hanno indetto per il prossimo 15 luglio. La battaglia per il rafforzamento dello scalo di Lamezia, – concludono i sindacati – per quello di Crotone e Reggio, è solo all’inizio e necessita di un largo coinvolgimento sociale e popolare”.

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“Nonostante – ha scritto Costantino – alcune aziende hanno preteso che la corsa delle 8 ricadesse in fascia protetta (verso cui ricorreremo in Commissione di Garanzia) è riuscito lo sciopero di 24 ore del trasporto pubblico locale in Calabria, come in tutto il Paese, che è stato proclamato per riprendere il confronto sul Contratto collettivo di lavoro degli autoferrotranvieri scaduto già da oltre tre anni e al momento sospeso per responsabilità delle Associazioni dei datori di lavoro pubbliche e private, Asstra, Agens e Anav. L’adesione è fra il 90 e il 100% in quasi tutte le aziende, soppressi i treni di Ferrovie della Calabria. E’ il terzo sciopero in 8 mesi che siamo stati costretti a proclamare.
Nel 2021 altre risorse, oltre quelle già stanziate nel corso del 2020 a causa della pandemia, sono destinate per il settore del trasporto pubblico locale. Anche per questo è incomprensibile ed inaccettabile l’atteggiamento delle Associazioni datoriali. Del resto, soprattutto in Calabria molte aziende non hanno anticipato la cassa integrazione e hanno evitato di pagare ai lavoratori la differenza salariale. Questa crisi non possono pagarla i lavoratori.

Il Contratto nazionale di lavoro va immediatamente sottoscritto per adeguare i salari, dare il giusto inquadramento alle nuove mansioni, consentire una migliore conciliazione dei tempi di vita e di lavoro, regolamentare lo smart working, aumentare la sicurezza e contenere il rischio aggressioni al personale front line. Il Contratto di Lavoro non può essere ostaggio di ASSTRA, AGENS e ANAV.

Oltre il mancato rinnovo del Contratto nazionale di lavoro chiediamo una vera riorganizzazione del settore per rispondere ad una nuova forma di domanda di mobilità ed offrire un servizio di trasporto pubblico organizzato ed efficiente. Tale processo dovrà determinare una riorganizzazione del sistema, favorendo aggregazioni e fusioni di impresa per una razionalizzazione e modernizzazione del Trasporto Pubblico Locale calabrese. La Calabria nel settore del trasporto pubblico locale ha bisogno di una vera svolta che punti a servizi efficienti e ad una reale modernizzazione che la Giunta regionale non è stata – conclude la nota – in grado di programmare”.

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