Carannante ha inoltre contestato la rigida aderenza alla prassi della navigazione “di conserva” adottata dalla Finanza: “Quando c’è una situazione di emergenza, anche se non conosco le condizioni del mare, perché devo aspettare l’altra nave per uscire? Vero, loro non hanno chiamato né chiesto soccorso, ma fare una chiamata cosa mi costa? Chiedo se hanno difficoltà. Se la barca non mi risponde, posso pensare che anche la radio non funzioni. Allora mi preoccupo e avviso le navi che circolano in zona”.

La notte tra il 25 ed il 26 febbraio la Guardia di finanza rifiutò la collaborazione della Guardia costiera per intercettare il caicco “Summer Love” che poi naufragò a Steccato di Cutro provocando la morte di 94 migranti. Lo ha detto l’ammiraglio Salvatore Carannante, consulente della Procura, nel processo sui presunti mancati soccorsi.
Carannante ha confermato che “dopo una prima comunicazione alle 23:36, i contatti tra i due corpi si sono interrotti fino a tragedia avvenuta” e poi, rispondendo all’avvocato Tiziano Saporito, difensore di Antonino Lopresti, ufficiale in comando tattico della Finanza, che gli ha chiesto da dove evincesse che Lopresti avesse rifiutato la collaborazione della Guardia costiera ha detto: “Da quando dice ‘Per il momento è un’attività di polizia che stiamo gestendo noi’. Spanò gli offre collaborazione, dicendo che poteva avvisare Crotone e Roccella, e lui replica: ‘Se abbiamo necessità vi ricontattiamo’. Non hanno mai più ricontattato”.

Quanto alla posizione del colonnello Alberto Lippolis, all’epoca comandante del Roan di Vibo Valentia, Carannante ha detto che “quella sera era fuori servizio, ma poi entra in campo quando viene interpellato. Non ha accesso a dati in tempo reale perché non si trova in sala operativa e ha solo il telefonino come mezzo per essere informato“. Rispondendo all’avvocato Cataliotti, il consulente ha sottolineato che “Le condizioni avverse le valuta e le decide solo ed esclusivamente il comandante dell’unità. Nessun altro può decidere diversamente.  Lippolis non poteva dare ordini al pattugliatore Barbarisi perché non dipende da lui, e non avrebbe potuto neppure dare ordini al Gan di Taranto. Solo alle 3:20 gli viene comunicato che la motovedetta V5006 stava rientrando per condizioni meteo avverse“.
(Ansa)

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Riguardo alla strumentazione radar del Roan della Finanza Carannante ha sostenuto che la strumentazione a terra è stata sottoutilizzata. “Il radarista – ha detto – non ha operato per cambiare la scala di portata. Al momento dell’escussione ha detto che non era in grado di fare nulla, era un osservatore che guardava lo schermo. Se non è in grado di manovrare il radar, non siamo capaci di scoprire il bersaglio. La bravura sta nel superare le difficoltà delle condizioni meteo. L’apparizione del target sul radar è stata fortuita e non ricercata”. Il consulente ha specificato che il monitoraggio occulto era impossibile in quelle condizioni: il radar di Campolongo non era settato per spingersi oltre le 12 miglia e la telecamera termica in dotazione risultava guasta.

Rispondendo alle domande del pm Matteo Staccini, Carannante ha confermato che l’imbarcazione, già classificata internamente come “barca con migranti“, navigava sotto il pieno controllo di un timoniere esperto, rendendo pienamente legittimo un intervento di law and enforcement. “Se fossero partiti alle 00.17 quando è stata sollecitata la partenza del Barbarisi – ha detto – lo avrebbero intercettato a 6 miglia dall’arrivo, prima della tragedia. Invece, quando sono usciti alle 2.30, anche proseguendo a 10 nodi non sarebbero riusciti ad arrivare in tempo per evitare lo spiaggiamento“.
(Ansa)

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