“Finora, dove è stato Occhiuto? Come mai, sull’Alta velocità ferroviaria – si legge in una nota del partito – il presidente della Regione Calabria si è svegliato soltanto adesso? Perché ha ignorato gli allarmi sulla mancanza di risorse che, come Partito democratico, avevamo lanciato con grande anticipo”? “Già l’8 febbraio 2025 – ricorda Irto – avevamo denunciato che le risorse non c’erano, che il progetto dell’Alta velocità verso la Calabria era rimasto senza coperture finanziarie e che il governo era sordo e fermo in proposito. Dicemmo a chiare lettere che l’Alta velocità ferroviaria era sparita dai radar e che mancavano finanziamenti e certezze per completare l’opera sino a Reggio Calabria. In risposta ricevemmo, purtroppo, soltanto rassicurazioni inattendibili”.

“Nel frattempo, quelle nostre preoccupazioni – continua il Pd Calabria – sono state riconfermate dal ridimensionamento delle risorse disponibili, dall’incertezza sui finanziamenti e dall’assenza delle coperture necessarie per completare l’infrastruttura. Occhiuto – incalza il Pd – avrebbe potuto e dovuto utilizzare il suo rapporto con il governo per pretendere garanzie sui finanziamenti dell’Alta velocità, invece di sprecare inutilmente tempo”. Secondo il Pd Calabria, “la priorità è garantire ai cittadini calabresi un’infrastruttura moderna e completa”. “Servono le risorse per completare la linea ad Alta velocità fino a Reggio Calabria. Continueremo perciò a incalzare l’esecutivo nazionale e la Regione, perché – concludono i dem – la Calabria non può più ancora subire ritardi, rinvii e illusioni”.

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I documenti ufficiali, al netto degli impegni già finanziati e dei lavori già in corso, mostrano un quadro ancora segnato da opere in progettazione, lotti di completamento senza copertura piena e tempi lunghi di attivazione. In questo scenario, il tratto fino a Praia a Mare rappresenta uno snodo decisivo per evitare che l’Alta Velocità resti un’infrastruttura incompleta rispetto alle esigenze della regione. «Chiediamo quindi che il Governo apra un confronto con la Commissione europea per verificare la possibilità di utilizzare eventuali residui e fondi Pnrr non spesi dall’Italia per finanziare opere strategiche nel Mezzogiorno. Per di più, in questo caso parliamo di un’opera inclusa nella rete europea TEN-T, nata con l’intento di costruire una rete dei trasporti di alta qualità che garantisca una connettività sostenibile in tutta Europa senza interruzioni. Se esistono margini per una riprogrammazione utile delle risorse, la Calabria deve essere considerata quindi una priorità nazionale, a partire dall’Alta Velocità fino a Praia a Mare», ha aggiunto Senese.

«La Calabria – ha concluso la segretaria generale – ha oggi una funzione strategica che nessuno può più far finta di non vedere. Lo è per la sua posizione nel Mediterraneo, per il rapporto con la Sicilia, per il sistema dei corridoi logistici e per il ruolo del porto di Gioia Tauro, ormai consolidato come primo porto italiano e tra i primi in Europa per transhipment. Sarebbe miope continuare a considerare queste opere come un tema locale o territoriale: stiamo parlando di infrastrutture che riguardano direttamente la competitività dell’Italia e la sua proiezione europea e mediterranea».

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I dem calabresi evidenziano: “Privata di collegamenti ferroviari moderni e veloci, la Calabria continua a subire un isolamento che grava sulle imprese, sul lavoro e sulla qualità della vita dei cittadini. La Regione rompa il suo silenzio pilatesco e nei confronti del governo nazionale faccia valere con forza le esigenze della Calabria. Urge una pressione istituzionale costante”. “Non è più tollerabile – avvertono i dem – che la Calabria sia lasciata ancora indietro su un’infrastruttura così strategica per il Paese.

Le risorse mancanti, i ritardi accumulati e l’assenza di un cronoprogramma impongono una reazione politica immediata. L’Alta velocità ferroviaria è fondamentale per le imprese, il lavoro e l’eguaglianza territoriale. Senza risorse e tempi certi, il divario tra Nord e Sud continuerà infatti ad ampliarsi. Sono inaccettabili – conclude il Pd Calabria – l’indifferenza e l’immobilismo della Regione”.

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“Non è più sufficiente parlare di “opere simbolo” o di “progetti strategici” per il rilancio della Calabria – si legge ancora nella nota stampa del gruppo del Pd -. Se non ci sono fondi e se non c’è un cronoprogramma chiaro, non possiamo più fare finta che tutto vada bene. Questa situazione non è più sostenibile, e la Regione non può continuare a stare a guardare. Né fanno ben sperare le dichiarazioni contraddittorie che si sono succedute nel tempo da parte degli esponenti della maggioranza che governa Regione e Nazione, compreso il governatore Occhiuto, in ordine all’Alta Velocità e ai fondi necessari per realizzarla. Anzi sono il segno evidente della confusione e dell’incapacità di una giunta regionale e di un centrodestra che non sanno come affrontare la questione. Di certo la Calabria non può più permettersi il lusso di perdere occasioni fondamentali per il suo sviluppo, come quella dell’Alta Velocità, un’infrastruttura strategica e indispensabile per il futuro del Mezzogiorno e dell’intero Paese.

Chiediamo con urgenza un piano dettagliato con risorse certe e un cronoprogramma preciso, senza ulteriori rinvii o promesse non mantenute. Serve chiarezza su ogni aspetto e se per Salvini il ponte è un’opera fondamentale o simbolo, tanto da rinunciare a completare le altre infrastrutture nevralgiche per il Sud come l’Alta Velocità, venga detto in maniera netta e senza continuare a prendere in giro i cittadini”- concludono i dem.

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La convocazione al dibattito pubblico, però, non c’è mai stata, mentre ho appreso dalla stampa che il dibattito pubblico si sarebbe tenuto a Praia dove, preoccupato, mi sono recato. In quella occasione, gli stessi interlocutori che ci avevano presentato il progetto in Cittadella, hanno sostenuto che non si poteva più realizzare il tracciato dorsale proponendo la linea di affiancamento sulla tirrenica. In ciò utilizzando argomenti contrari a quanto sostenuto in precedenza e, quindi, mostrando una palese contraddizione di fondo che, ovviamente ho fortemente contestato. Sempre in quella occasione ho anche sollevato quello che i tecnici del nostro comitato avevano evidenziato nel documento per la realizzazione dell’AV, ossia che era necessario costruire una linea elettrica particolarmente potente che, pertanto, necessitava di un investimento importante per una struttura capace di produrre energia tale da supportate l’AV. Struttura quest’ultima, non prevista per il tracciato tirrenico ma esistente per il percorso dorsale. Da queste contraddizioni è sorto il sospetto che nel, silenzio delle nostre istituzioni superiori, si potesse operare uno scippo alla Calabria, che oggi si sta concretizzando”.

“Ribadisco che l’Alta Velocità ferroviaria – ha concluso Franz Caruso – è indispensabile per modernizzare e rendere competitiva la Calabria che, grazie alla posizione geografica che ricopre nel Mediterraneo, può aspirare legittimamente ad essere protagonista nei rapporti euro-mediterranei, sfruttando i nuovi assetti economici che si stanno delineando verso l’Africa ed il Medio-Oriente”.
Franz Caruso, infine, ha invitato tutti i partecipanti al convegno a prendere parte il prossimo 10 maggio alla manifestazione <> “perché – ha evidenziato- Trasporti e Sanità sono due settori fondamentali per il presente ed il futuro dei calabresi e che oggi versano in condizione di grave criticità”.

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“Salvini si impegni sull’Alta Velocità Sa-Rc come fa sul Ponte. Vogliamo chiarezza sui fondi destinati all’intera opera. E i lavori comincino da Reggio”, ha detto. “La Calabria non può essere ulteriormente mortificata. Siamo stanchi di essere il fanalino di coda dell’Paese e dell’Europa, rivendichiamo con forza che i soldi per la realizzazione dell’Alta Velocità si mettano in Bilancio e si spendano per realizzare questa importantissima infrastruttura”, ha detto Caruso. “Il lotto 2 (il primo interamente in Calabria ndr.) che prevede un finanziamento di 4,277 miliardi è ancora in ‘fase di progettazione’ perché non ci sono i soldi .- spiega Caruso. “Inoltre per il tratto precedente da Rosagnano (in Campania) a Praia (Calabria) mancano più di 2 miliardi. Insomma i binari si fermano a Lagonegro” dice ancora il sindaco di Cosenza. “Non stiamo facendo una battaglia per un lotto, ma per tutta la Sa-Rc per la quale non bastano i 9 miliardi del Fondo Complementare al Pnrr. Chiediamo al premier Meloni e a Salvini un impegno concreto sui fondi e sulla realizzazione dell’opera. Per tutta l’opera servono 26 miliardi” ha aggiunto Caruso

Ma è il lotto 2 che ha sollevato i Sindaci della parte jonica della Calabria, la zona storicamente più ricca della regione, con centri come Rossano e Cetraro, per non dimenticare l’antica colonia greca di Sibari. “Il progetto originario del lotto 2 – spiega Luigi Martirano, ordinario alla Sapienza di Roma di Sistemi Elettrici, uno dei responsabili del Comitato Tecnico/Politico per l’Alta Velocità Salerno Reggio Calabria – è l’unico tracciato che può essere davvero ad Alta Velocità, e passa da Praia a Tarsia portando così la Linea ad Alta Velocità nell’interno della Calabria servendo anche la parte jonica. Nel nuovo progetto si pensa semplicemente di velocizzare l’attuale linea tirrena Praia-Paola, tagliando fuori così una parte importante della Regione”. “Al momento noi non individuiamo da parte di Rfi nè i progetti nè i finanziamenti. Eppure Rfi ha ricevuto 35 milioni di euro per lo studio di fattibilità dell’Alta Velocità dove sosteneva l’utilità del tracciato centrale, ora per motivi di risparmio (tra l’altro – sostengono i responsabili del Comitato Tecnico/Scientifico- la Calabria si è vista togliere anche fondi europei della Coesione) si pensa a sfruttare la vecchia linea” e si trova una “bolla d’acqua” che ferma tutta l’opera.

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“Nondimeno – prosegue Franz Caruso – le rassicurazioni riportate nel suo ultimo intervento (leggi sotto, ndr) sulla sussistenza dei finanziamenti e sulla volontà di realizzare l’alta velocità ferroviaria Salerno-Reggio Calabria per come decisa e finanziata con PNRR e Fondo complementare di cui ad DL 59/21 dal governo Draghi, risultano assolutamente superficiali e fuorvianti specie se correlate al silenzio che sull’argomento contraddistingue il Governatore Occhiuto. A noi risultano, al contrario, attualmente in essere il finanziamento Pnrr del già appaltato lotto 1a Battipaglia-Romagnano, ed il finanziamento da AdP/ F/C del raddoppio della Galleria Santomarco. Per il resto sappiamo invece che nella relazione conclusiva il dibattito pubblico dei lotti 1b e 1c Romagnano-Buonabitacolo e Buonabitacolo-Praia la stessa Rfi afferma che non esiste adeguato finanziamento, così come della tratta Praia-Tarsia -Montalto non c’è più traccia né si intravvede posta finanziaria alcuna per la relazione Praia–Paola”.

“Quindi l’assessore Caracciolo – conclude il sindaco Franz Caruso – o supporta le sue affermazioni con atti, norme e documenti ufficiali, oppure, invece, di diffondere imprecisioni e cercare di creare confusione, si adoperi perché l’ennesimo scippo ai danni della Calabria e del Mezzogiorno non venga impunemente portato a termine”.

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“La Uil Calabria – ricorda Senese – aveva lanciato l’allarme già lo scorso novembre, denunciando una gestione lacunosa e poco trasparente delle risorse del Pnrr, ma non siamo stati ascoltati. Già da tempo, – aggiunge – avevamo evidenziato i ritardi accumulati, la scarsa chiarezza sull’allocazione dei fondi e l’assenza di una visione strategica che tenesse realmente conto delle esigenze del Sud. Con questa esclusione, si concretizza l’ennesima discriminazione nei confronti della nostra regione”.

La segretaria della Uil mette in chiaro che non solo l’alta velocità rappresenta un’infrastruttura essenziale, ma anche uno strumento chiave per colmare il divario Nord-Sud e rilanciare il tessuto economico e sociale della Calabria. “Il collegamento veloce avrebbe significato ridurre l’isolamento della nostra regione, attrarre investimenti, incrementare il turismo e creare nuove opportunità di lavoro. La sua esclusione ci condanna a rimanere ai margini dello sviluppo nazionale ed europeo”.

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In Calabria, però, questo comparto versa in forte criticità per via di un obsoleto sistema di collegamenti infrastrutturali che si identificano non solo con la E90 (SS106 ionica) conosciuta come la “Strada della Morte”, ma anche con le trasversali di collegamento strategico dei due litorali con l’A2. Soprattutto, però, la nostra Calabria ha impellente necessità di vedere realizzata e completata una nuova linea ferroviaria AV Salerno- Reggio Calabria. Quest’ opera, che ricucirebbe finalmente l’Italia, era stata già decisa e finanziata nel 2021con oltre 9 miliardi di euro rinvenienti dal Fondo Complementare, ma che sembra sparita dai programmi del governo e di Fs, nonostante lo studio di fattibilità elaborato di recente dalle stesse RFI e costato ben 30 Milioni di euro. Oggi, infatti, si parla di nuove proposte progettuali di cui non c’è traccia sui documenti ufficiali, che andrebbero nuovamente a penalizzare gran parte dei cittadini calabresi, specie sul versante ionico della provincia cosentina con ferrovie ancora non elettrificate e che ci portano a dubitare della concreta volontà di conseguire l’AV anche in Calabria. Ciò in quanto sono convinto che non si possa rinunciare all’Alta velocità che attraversi un percorso interno e che metta a sistema le località principali del territorio per valorizzare peculiarità e caratteristiche, ma che sia anche il più possibile baricentrico tra la fascia ionica e tirrenica, essenziale per ricucire in modo stabile l’estremo sud del paese con il contesto europeo e nazionale. Inutile evidenziare che lo stesso Ponte sullo Stretto, senza una linea ferroviaria ad Alta Velocità di ultima generazione, verrebbe fortemente depotenziato e depauperato, sia sotto il profilo strategico che trasportistico.

“Signor Presidente- conclude Franz Caruso – l’Alta Velocità ferroviaria è indispensabile per modernizzare e rendere competitiva la Calabria che, grazie alla posizione geografica che ricopre nel Mediterraneo, può aspirare legittimamente ad essere protagonista nei rapporti euro-mediterranei, sfruttando i nuovi assetti economici che si stanno delineando verso l’Africa ed il Medio-Oriente. In modo veramente accorato, Le chiedo, pertanto, di sostenere questa nostra giusta velleità di crescita e di progresso, scongiurando che siano dirottate altrove le già insufficienti risorse messe a disposizione e che, anzi, venga fin d’ora programmato un piano di finanziamento pluriennale che consenta nei tempi tecnici strettamente necessari di realizzare l’opera”. Una lettera del medesimo tenore il sindaco Franz Caruso l’ha indirizzata anche al Presidente del Consiglio dei Ministri, Giorgia Meloni, ed al Ministro alle Infrastrutture e Trasporti, Matteo Salvini.

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Si tratta di 100 chilometri di opere che attraversano tre Regioni (Campania, Basilicata, Calabria) e che dovranno essere eseguiti entro i ristretti tempi. Gli interventi riguarderanno solo molto marginalmente la nostra Regione che, in questa fase, prevede l’estensione dell’AV solo fino a Praia a Mare. Nelle ipotesi progettuali il tratto tra Romagnano e Praia sarà completato solo nel dicembre 2030.

Va ancora peggio per il lotto 2 della ferrovia tra Salerno e Reggio Calabria che si trova ancora in fase di progettazione.

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